Omdat de electrische aansluitingen van nieuwe motorblokken veel problemen opleveren heb ik het uitgezocht en op een rijtje gezet.

* Uit het motorblok komen twee kabels met elk vijf draden.
Bij de eerste kabel komen deze draden uit in een "CDI" - stekker.

Dit geeft veel verwarring, want deze kabel is de versnellingsstandaanwijzer/gearindicator en heeft niets te maken met de CDI.
* Elk van deze vijf draden correspondeert met een versnelling of de vrijstand.

In de bak wordt de draad die overeenkomt met de ingeschakelde versnelling (of vrijstand) verbonden met de massa en op deze draden staat geen spanning.

- de groen/rode draad (G/R) is de vrijstand
- de roze draad (P) is versnelling 1
- de blauw/rode draad (Bl/R)  is versnelling 2
- de rood/gele draad (R/Y) is versnelling 3
- de groen/zwarte draad (G/B) is versnelling 4

Bij nieuwe bromfietsen met een volledige versnellingsaanduiding op het stuur (0-1-2-3-4), zoals de Kymco Activ, kan de stekker zo op de draadboom worden aangesloten. Bij oudere brommers met alleen een vrijstand lampje wordt alleen de groen/rode draad gebruikt.

De tweede kabel heeft ook vijf draden, met ronde stekkertjes.
- de gele en de witte draad worden verbonden met de regelaar/rectifier.
- de zwart/rode draad is de voeding voor de ontsteking en gaat naar de CDI.
- de blauw/witte draad geeft de ontstekingspuls en gaat ook naar de CDI.
- de groene draad is de massa.

De volgende schema's heb ik bij elkaar gezocht; deze maken alles veel duidelijker:

Bij de Kymco Activ zullen alle draden op de bestaande draadboom kunnen worden aangesloten. Bij oudere brommers is het handig om gebruik te maken van een tussendraadboom.

(bron: Bancras van het 4-Stroke.nl Forum)